home map mail
найти
Новости
12:43 21 апреля 2015
Чтобы помнили

С началом Великой Отечественной войны задача связать автомобильной дорогой два крупнейших промышленных центра Поволжья –  города Горький и Казань с включением ее в общую сеть дорог  Центральной России – стала стратегической не только в народно-хозяйственном отношении, но и в военном. Промышленные и военно-промышленные предприятия западных регионов, подвергнувшихся оккупации, необходимо было срочно эвакуировать вглубь страны и запустить их работу для снабжения фронта боеприпасами.

В свете этого приказом НКВД СССР №293 от 27.05.1942 г (в то время автомобильные дороги общегосударственного значения находились в его ведении) была поставлена задача строительства автодороги Горький – Казань с твердым покрытием на участке Горький – Чебоксары.  

Строилась дорога как силами мобилизованного на эти работы местного населения и ее тягловой силы, так и контингентом заключенных, дислоцировавшихся в лагерях по всему протяжению трассы. Дорожно-строительные работы выполнялись в основном вручную. Земляные работы – носилками и тачками, только при перемещении грунта из глубоких выемок в насыпь – конными подводами.

Асфальтобетонные заводы располагались только в трех местах – поселке Кстово и городе Лысково Горьковской области, а также в деревне Хыркасы Чувашской АССР. Перевозка смеси осуществлялась бортовыми автомобилями, укладка – вручную.

Рабочий персонал набирался из местного трудоспособного населения, для чего мужчины, имеющие требуемую квалификацию, освобождались от отправки на фронт, и бронировались на время работы на дороге. Это касалось плотников, шоферов, трактористов, слесарей, кузнецов. Часть инженерно-технического персонала, особенно на ответственных должностях, была аттестована в офицерское звание войск НКВД.

Уже в декабре 1942 года ведомственной комиссией ГУШОСДОРА (Главное управление шоссейных дорог) были приняты в эксплуатацию 122 км дороги на участке Горький – Чебоксары.

В 1943 году продолжалось строительство дороги. Для содержания и ремонта строящейся дороги 20 апреля 1943 года на основании приказа НКВД СССР от 01.04.1943г. №0114 было создано Управление дороги Горький – Казань, именуемое сегодня Федеральное казенное учреждение «Управление автомобильной магистрали Нижний Новгород –  Уфа Федерального дорожного агентства» (ФКУ Упрдор «Волга»).

 К осени 1943 года, за два года, задача соединения городов Горький и Казань автомобильной дорогой с твердым покрытием протяженностью 382 км была выполнена. Актом Правительственной комиссии от 17 октября 1943 года автомобильная дорога Горький – Казань была принята в постоянную эксплуатацию.

Особо следует отметить строительство в этот период уникального в своем роде моста через реку Сура у города Ядрин Чувашской АССР, построенного мостостроительным районом УСВД №4 (Управление строительства военной дороги №4).

Отличался он своей длиной – 565,5 пог. м., построен в беспрецедентно короткий срок – в течение 2 лет. Мост был деревянный, из древесины, заготовленной самими строителями в лесах Порецкого района Чувашии и сплавленной по Суре.

Мост состоял из 8 ферм Гау—Журавского (2 фермы с ездой понизу и 6 ферм с ездой поверху), пролетами по 30 метров в свету, с 15 пролетами ригельно-подкосной системы по 15 метров в свету и небольшой балочно-эстакадной части со стороны г. Ядрин.

Деревянные опоры на свайном основании защищались от ледохода деревянными пространственными предопорными ледорезами, обшитыми дубовыми пластинами – брусьями. Высота моста от воды до проезжей части составляла 18 метров, высота русловых ледорезов – 10,5 метров. В 150 метрах выше моста по течению были установлены 3 аванпостных ледореза, аналогичные русловым предопорным.

Работало на строительстве моста свыше трех тысяч человек – вольнонаемных и заключенных.

Примечательно, что со строительства этого моста берут свое начало трудовые династии Управления дорог «Волга». К примеру, дорожная династия Алексеевых берет начало с 1941 года, когда Алексей Иванович (первый из династии) был призван на строительство Сурского моста около города Ядрин в Чувашии. Алексей Иванович был хорошим плотником, а такие нужны были для возведения деревянных конструкций моста. Проработал он на строительстве, а потом и содержании моста в составе ДЭУ № 712 г.Ядрин до 1949 года. Награжден Медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне».

Его сыновья Вениамин Алексеевич и Константин Алексеевич пошли по стопам отца. Вениамин Алексеевич  пришел на смену отца в 1949 году ремонтером, до 1990 года работал мастером, прорабом в ДЭУ № 713. Награжден медалью «За доблестный труд в тылу».

Константин Алексеевич, начав свою трудовую деятельность в ДСЭР №3 (в настоящее время ФГУ ДЭП №145), форсунщиком на АБЗ, работал мастером, прорабом, главным инженером, начальником ремонтно-строительного участка в дорожно-эксплуатационных организациях. Удостоен звания «Заслуженный строитель Чувашской Республики». А внук – Алексей Константинович трудился в нашем управлении ведущим экспертом дорожного хозяйства. Сейчас является заместителем руководителя «Чувашупрдор»  и надеемся, станет достойным продолжателем династии.

Фоторепортаж
123